“新機遇、新優勢、新作為”第二十一屆工程機械發展高層論壇（二）對話實錄
2024年04月19日08:20
2024年4月11日，由中國工程機械工業協會（簡稱“協會”）主辦的第二十一屆工程機械發展高層論壇在浙江嘉興隆重召開。
本屆論壇以“新機遇、新優勢、新作為”為主題，旨在深入探討工程機械行業在新時代背景下的發展趨勢和創新路徑，推動行業高質量發展。來自協會及分支機構、會員單位、產業鏈上下游企業、專家學者、行業主流媒體代表400余人參加了此次論壇。
本屆論壇設置了兩場高層對話，14位來自工程機械行業骨干企業的高層圍繞論壇主題，結合企業自身實際情況和發展戰略，積極探討工程機械企業發展新質生產力的途徑和方法，分享轉型升級、創新發展的經驗和成果。
論壇第二場高層對話由協會副會長、北京建筑機械化研究院有限公司黨委書記、董事長宮劍飛主持，太原重型機械集團有限公司副總經理吳建華，杭叉集團股份有限公司副總工程師李元松，天津工程機械研究院有限公司黨委委員、副總經理劉艷芳，利星行機械集團董事長傅耀生，內蒙古北方重型汽車股份有限公司科技委副主任、原黨委書記、總經理鄔青峰，日立建機（中國）有限公司副總經理李勇，中國交通建設集團有限公司供應鏈管理部總經理助理黃毅作為嘉賓參與對話。
高層對話（二）現場
以下為對話實錄：
主持人：協會副會長、北京建筑機械化研究院有限公司黨委書記、董事長宮劍飛
宮劍飛：請各位嘉賓對各自企業做介紹。
太原重型機械集團有限公司副總經理吳建華
吳建華：太重集團始建于1950年，是黨中央投資7億5千萬斤小米（折合人民幣6075萬元）自行設計建造的第一座重型機械制造企業。目前，形成了“一總部、多園區”的產業發展格局，打造了“一重點（全國重點實驗室）、一中心、多基地”的協同創新體系；構建了“3+5+3”（傳統產品+戰新產品+批量產品）的產品研發布局。目前，太重集團正沿著“傳統產品做強、戰新產品做優、批量產品做精”的方向轉型發展。
杭叉集團股份有限公司副總工程師李元松
李元松：杭叉集團是杭州的一家高端裝備制造企業，也是國內工業車輛行業的領軍企業，有著50年的工業車輛技術沉淀。近年來，杭叉始終堅持創新驅動戰略，不斷加大研發投入，持續提高綜合競爭力。在發展過程中，積極培育壯大新質生產力，大力推進新能源戰略，杭叉的新能源產品涵蓋0.75 t到48 t全系列，是行業產品品種最為齊全，最具競爭力的企業之一。同時公司開辟了智慧物流領域的新賽道，公司的叉車式AGV在國內市場占比大幅領先，此外我們還打造了一個具有重要影響力的現代工業車輛產業體系。2023年實現歸母凈利潤16～18億元，同比增長61%～82%，取得了比較好的經營業績。利用這個機會，我也非常感謝在座的各位領導、朋友們，長期以來給與杭叉的關心、支持和幫助，謝謝大家。
內蒙古北方重型汽車股份有限公司科技委副主任、原黨委書記、總經理鄔青峰
鄔青峰：北方股份是生產系列礦用汽車的專業制造商。礦用汽車是一個細分領域，是露天開采的重要的裝備。公司成立已經35年了，憑單一產品連續11年進入世界工程機械50強。在改革開放軍轉民背景下，由中國兵器集團引進項目，經過35年努力，銷量在國內占市場份額達80%以上。國內所有能源企業都成為重要戰略客戶。在全球范圍內，跟卡特和小松相比還有一些差距。去年，礦車銷售數量達到歷史第二高點，最高點在2012年，全球礦車銷售數量6500臺。礦業智能化和綠色化發展，為礦業裝載帶來了歷史性發展機遇。北方股份作為礦車專業制造商，是中國兵器全資控股的一家企業。歡迎各位新老朋友到北方股份參觀指導。
天津工程機械研究院有限公司黨委委員、副總經理劉艷芳
劉艷芳：天工院成立于1961年，是中國工程機械行業最早的技術歸口單位，從誕生開始就與中國工程機械同起步共發展，見證了行業近60年提升。天工院目前主要業務包括工程機械和高端裝備兩個板塊，其中工程機械板塊包括設計咨詢、標準、檢測、期刊以及試驗裝備研制；高端裝備板塊主要是以數字化、智能化、信息化的產品解決方案，提供生產制造環節的技術支持以及AGV智慧物流等產品。
在60余年的發展過程中，天工院承擔了全國土方機械標委會秘書處、國家級檢測中心，以及工程機械協會挖掘機械分會、鏟土運輸機械分會、工程機械配套件分會和學術工作委員會秘書處的相關工作，與行業大部分的企業都有密切的往來，希望今后能與行業企業共同推動行業發展，繼續做出我們應有的貢獻。
利星行機械集團董事長傅耀生
傅耀生：利星行機械集團是卡特彼勒在華北、東北、華東區域以及臺灣省的代理商。明年是利星行機械成立30周年，但我們仍然是卡特彼勒最年輕的代理商。在這20多年的發展過程當中，我們也因為客戶的多元化把業務延伸到了物流以及融資租賃板塊。在2017年，我們進入了新能源板塊，其中包含了光伏發電，儲能集成，以及能源管控等方面。
日立建機（中國）有限公司副總經理李勇
李勇：日立建機集團是一家全球化工程機械研發制造銷售運營商，擁有全鏈條業務，包括產品設計、生產制造、銷售服務等。日立建機中國是集團全球布局中最大的海外公司，1995年，在中國的制造基地投入運營，屬于較早進入中國市場的外資企業。我也于1995年進入日立建機（中國）。
中國交通建設集團有限公司供應鏈管理部總經理助理黃毅
黃毅：中交集團是全球領先的特大型基礎設施綜合服務商，主要從事交通基礎設施的投資建設運營、裝備制造、城市綜合開發等業務。目前為止，是世界最大的港口設計建設公司、世界上最大的集裝箱起重機械制造公司、最大的海上石油鉆井平臺設計公司、亞洲最大的國際工程承包商、中國最大的高速公路投資商。特別強調一下，我們既是用戶單位，又是在座很多企業的同行，因為我們所屬的企業中包括振華重工、中交西筑、中交天和、中國公路車輛公司以及其他一系列裝備制造企業。中交集團近年來工程裝備的年采購量為100億左右。我們目前擁有的工程裝備是65430臺，凈值427億左右，同時也擁有豐富的工程裝備使用和管理經驗，希望能借此機會跟大家多作交流。
宮劍飛：當前產業結構正在進行調整，作為傳統的重型機械制造商，太重將如何應對，實現轉型升級？
吳建華：太重是一家典型的傳統重型機械制造商，自1950年成立起，一直從事傳統的單件小批量產品制造，也是新中國的八大重機廠之一。2020年開始，太重不斷改革并重新定位。
首先，研發不斷創新，從原來的大型工程起重機向更多種類的工程機械產品延伸。
其次，作為山西省唯一的“雙鏈主”企業，太重積極承擔振興山西省制造業的使命，在立足傳統優勢產品的基礎上，通過充分地市場調研，進軍工程機械等批量型產品領域。
目前，我國工程機械行業處于振蕩期，技術、市場都在發生劇烈變革。但從行業總體發展和未來市場趨勢看，在國家相關政策的支持下，行業總體還是向好的，會保持平穩增長。
總體來講，太重對未來發展充滿信心，將不斷對傳統產品進行優化升級，持續向全系列、多品種方向轉型，將批量產品做強做精。
宮劍飛：叉車行業在工業機械的新能源化方面已經走在前列了。請問李總，杭叉如何在這一趨勢當中進行調整和轉變的？
李元松：在新能源方向，杭叉做了很多的儲備，綠色化也是杭叉重要的產品發展方向。公司十幾年前就開始布局鋰電叉車的研發，尤其在鋰電池、電控、電機等核心技術方面都進行了長期的大量投入，也取得了一些積極的成果，陸續推出了系列行業領先的新能源產品。接下來，我們會在鋰電池叉車領域繼續加大研發投入，圍繞新能源叉車的高端、前沿技術持續創新，不斷提高產品的能效，提升產品的性能，增加客戶的黏性。與此同時，我們還在拓展新能源電池叉車的另外一個板塊-氫燃料電池叉車，現在遇到一些痛點，比如法規、標準不健全，成本高企，對于這一板塊，我們接下來會做好示范運營的項目，在運營過程中收集更多的寶貴數據，不斷迭代產品，為未來市場的拓展做好準備。
宮劍飛：北方股份在礦山智能成套設備上有哪些新思路，取得了哪些成績？
鄔青峰：礦用汽車是一個高端裝備制造的小眾產品。卡特和小松兩家企業占全球近80%的市場份額。北方股份作為一個合資企業，也有國外產品的基因和技術來源。
如何面對未來的礦山場景的發展？北方股份經過35年對行業的體驗和理解，我認為未來有兩個方向：一個智慧礦山建設，露天礦山開采是連續作業的工業，而且工況條件比較惡劣。炎熱環境達60、70度，寒冷的地區，會低至零下60、70度，而且遠離城市，連續作業，對設備可靠性、耐久性提出更高要求。碳排放量非常巨大，油耗巨大也是礦用車的特點，每一臺礦用車安裝了大排量發動機。兩百臺礦車的企業，一年的燃油消耗高達12億人民幣，一臺一百噸的礦車，連續運行一年的碳排放高達1200噸。礦用汽車的未來發展一定是綠色和智慧。我們現在有兩百臺礦用車投入無人駕駛運行，跟礦山場景充分結合，綠色化和智慧化為我們創造了新的機會。
在綠色化方面，北方股份率先實現純電礦用汽車批量運行，目前為止有近兩百臺純電礦車在大型露天礦山運行。節能達90%以上，取得了非常好的效果。這與中國三電系統強大的供應鏈能力密不可分。
未來的商業模式，一定是維保公司對露天礦山進行定制化服務的運營，科技感更強。誰能夠在綠色和智慧方面實現商業落地，保障長耐久性和高可靠性，保證車輛每天20小時的運行，一定會在新的賽道上，贏得新的機會。這是全球礦業的一個共識。
宮劍飛：作為國內最早成立的工程機械科研院所之一，在行業快速發展階段特別是頭部企業技術研發能力大幅提升的情況下，天工院針對新的行業形勢如何轉型發展？如何在產學研用方面有新的創新？
劉艷芳：經過近60年的發展，中國工程機械行業，尤其是頭部企業的技術研發能力，得到了大幅提升。天工院作為最早的行業科研院所，也是行業技術積淀、提升的推動者和參與者，我們深感自豪的同時，也倍感壓力。
天工院成立至今，始終致力于推動行業技術進步。在共性關鍵技術研發、標準制訂、試驗檢測、技術交流等方面，一直與行業企業保持緊密合作，提供技術與產品服務。我認為，一個行業的持續發展，特別是達到高質量發展的目標，以上方面的需求不僅會有增無減，而且會提出標準更高、范圍更廣的要求，比如：人工智能等新技術在工程機械行業中的適應性研究；新能源、智能化產品的標準規范、試驗裝備、測試方法等。因此，作為科研院所，天工院一方面會發揮院所功能，把科技創新作為重點，繼續堅持為行業提供服務，加強國資央企的使命擔當，在發展新質生產力方面，發揮立足行業共性技術研究和工程化轉化方面的作用，提升在液壓、電動化等方向的研發+標準+檢測的整體技術服務能力，增強“新智”的實用性、適用性，加快形成先進生產力。另一方面也將繼續與相關大學、企業一起，建立高效的產學研合作，探索新的運行模式，比如針對不同規模的企業，采取一對一定制或建立技術共享集群等不同的產學研合作方式，加快成果轉化，在降低企業研發成本的同時，提升行業整體技術進步。
宮劍飛：利星行機械集團作為工程機械代理商，您認為企業應該從哪些方面進行調整以應對國內挖掘機連續幾年銷售下滑的情況？
傅耀生：面對挖掘機市場近幾年的持續下滑，代理商可從以下六個方面進行調整。
第一，節省成本。隨著挖掘機的銷量減少，公司內部進行人員裁減，其重點在于現有的成本必須與未來的發展相匹配。除了降本還要增效，很多代理商也趁這個機會投入到數字化改革，希望通過數字化經營，提升我們整體的運營效率，讓數字化增強整體的營運能力。
第二，管控好庫存和應收賬款。管控好現金流不只是對我們的企業負責，也是對我們所代理的品牌負責。
第三，深耕存量市場。目前工程機械市場已經進入了存量市場，大家都在持續探討如何去深耕現有的存量。拿利星行來說，我們在市場上營運了幾萬臺設備，所以我們在努力通過可視化、數字化平臺把這些存量轉換成售后服務方面的盈利。因為利星行在存量方面耕耘的時間相對較長，目前來看整個集團的平均成本覆蓋率達到了80%左右。
第四，拓展其他業務。現在大部分代理商側重于租賃性經營這方面，那作為代理商，我們在轉型的過程中，如何通過經營性租賃發揮出代理商作為品牌跟客戶之間的橋梁作用？又如何通過經營性租賃為我們的客戶賦能，也為代理商自身的可持續發展賦能？這些都是需要慢慢去探索實踐的。
第五，加強廠商合作。很多市場下滑的時候，代理商和制造商的關系會越來越疏遠。但對于利星行而言，我認為這恰恰是一個拉近廠商關系，加強合作的好機會。目前，市場進入下行期，我們和卡特彼勒的交流會更深，通過在管理、維修方面的培訓合作，卡特的加持對于提高我們自身有很大的幫助。
第六，調整好心態。在經歷過市場的多次周期之后，相信很多代理商都已很深入地去思考了未來的路該怎么走？我認為其中有很多代理商還是會堅持代理商這條路，因為我們有一個共識——代理業務是可持續發展的。所以我們相信作為代理商，我們能夠不斷為廠家，為代理的品牌賦能，也能為客戶賦能。作為代理商，我們不是品牌的多余成本，相反，我們能夠為品牌減少它在流通領域內的總成本。
宮劍飛：日立建機如何判斷中國工程機械行業拐點的信號？與國際工程機械的市場比較，日立建機對于中國市場的發展是否有足夠的信心？
李勇：從銷量數據看，挖掘機一直是工程機械行業的晴雨表，當銷量表現不佳且連續下滑時，行業可能面臨下行壓力。挖掘機國內銷量從上一輪的上漲周期的2020年達到29萬臺銷量的頂峰，到2021年開始下滑，年銷量27萬臺，到22年的年銷量15萬臺，一路下滑至23年的8.9萬臺，我們預判已經接近觸底，但房地產市場仍然受困，預計24年仍在底部調整，可能要比23年小幅下滑。
從挖掘機的周期性增長規律來看，從2001年~2011年，受中國經濟高速增長以及基建的帶動，挖掘機行業持續了長達10年的上行周期，2011年達到頂峰17.3萬臺，2011年~2016年進行了5年的下行周期的調整。從2017年，受全球經濟復蘇，及國三切換的影響，挖掘機行業迎來新一輪約4年時間的上行周期，到2020年結束。最近一輪的下行周期從2021年到2024年，才三年時間，雖然量已經跌倒了谷底，與上一輪下行周期的谷底相差不大，空間上已經到達下行周期的拐點，但是時間上還沒有達到下行的周期，我們認為2024年仍將是在拐點震蕩。
日立建機對中國市場持有非常大的信心，并會持續扎根中國，深耕中國，為中國乃至全球客戶提供產品和價值服務。
為什么要這么做？
①雖然目前我們國內市場銷量處于下行周期中，但是從全球市場來看，中國市場需求仍是僅次于北美，西歐的全球第三大需求量的國家。
②中國的大基建，設備更新，等經濟拉動的政策，會帶動新一輪設備需求的上行周期。
③中國有完備的，在全球有很強競爭力的供應鏈體系；中國有技術過硬的產業工人優勢，中國的產品質量在全球有競爭力；在中國的產品全球看，競爭力強。
④中國的客戶需求推動了廠家對產品推陳出新的速度感，對我們產品迭代有幫助。
宮劍飛：中國交建既是一個施工企業，是工程機械裝備的用戶，同時自己還生產工程裝備。現在中國的建設領域的勞動力市場上出現了結構性的短缺，包括我們年齡和性別以前五年前相比發生了很大的變化，同時在智能建造的大背景下，對行業制造企業，從建設單位，我們行業用戶的角度來說，有哪些新需求和要求？
黃毅：現在我們基礎施工建設行業對應的勞務市場中特別顯著的是人員的高齡化。我們很多項目上的一線工友，平均年齡很多都在40歲以上，甚至還要更偏高一些。所以，這幾年基于安全管理的需要，也為了應對勞動力資源的變化趨勢，中交集團在大力提倡少人化、機械化，通過大量工程裝備的應用，一是減人，二是保障安全，三是提高生產效率。這也是我們的同行企業面臨的情況，實際上是共性問題。可以說這也在一定程度上是促進我們大量地提倡機械化減人和智能設備推廣應用的因素之一。從另一個角度來講，我們在采用自動化設備和無人化設備的探索過程中發現了一些問題，正好借這個機會，結合問題跟大家交流。
我們想提出一個建議，廠家在設計制造智能設備，包括無人化設備、新能源設備的時候，要更多的結合工程使用實際的需要，結合我們的工況，結合目前國內施工企業的管理模式和水平，以及相應的特點，不能簡單跟隨模仿國外發展路徑。建議在一定程度上結合我們的國情，有針對性的更多的考慮設備的適用性。
舉個例子來說明不能片面地強調新能源設備使用成本要比傳統設備低。譬如，物流企業所實用的電動裝載機工作時間長，連續作業或者是接近于連續作業，可以做到人歇機不歇。這種使用強度高的行業，電動裝載機成本的友善性遠高于間歇性施工的工程施工企業的使用感受。通過和一些物流業的朋友交流，他們在三年之內可以把一臺電動裝載機的成本收回，而施工企業很難做到三年內收回成本。同時我們還面臨另外一個問題，按照現在的技術水平，電動裝載機有可能要在五年左右更換電池，而目前更換電池的成本很高，面臨二次成本增加的問題。所以電動設備對咱們我們施工企業是否具備真正的成本優勢？顯需要更加客觀、全面的看待。
同時，工程機械的電動化、新能源化的發展道路應有別于乘用車輛和其他專用車輛。因為工程機械除了作業的本身特點，例如載荷特性不一樣之外，使用的環境也比較特殊。以川藏線項目為例，我去年8月份到中交川藏的標段開展電動工程設備實際應用情況的專題調研，發現我們使用的幾種電動設備，包括裝載機、挖掘機、自卸車、混凝土攪拌運輸車等都存在不同程度的工況和環境適應性問題。因為目前國內的各裝備制造企業的新能源設備基本上是在原有傳統設備基礎上進行的電動化改造，而非是針對電動設備的特點全新設計的。以混凝土攪拌運輸車為例，工廠在原有油箱的位置安裝電池組，施工現場道路存在普遍的泥水、泥沙，電池制造企業原有的電池組密封包裝滿足不了在施工現場的要求，我們要在現場重新再做密封進行二次加工，而且還經常出現問題，造成誤工。簡單地說，建議廠家在新能源工程設備的發展過程中，結合新能源設備本身的特點、實際使用特點等，從產品的總體設計、架構設計上采取比較新的思路，不能在延用舊有產品的總體設計的基礎上修修改改。可能目前是這個階段采取修修改改的路徑也許還可以維持一段時間，但是不可能長久。
宮劍飛：針對新質生產力的發展要求，企業如何打造自身的核心競爭力？
吳建華：太重在發展新質生產力方面，提出要加強創新、質優這兩個概念，即新技術帶來新產品，新業態創造新市場，新服務帶來新價值。
首先，要加強產品創新，在過往實力積淀的基礎上，聚焦如新能源動力、綠色化設計模式等領域，打造差異化產品和發展。
其次，產品質量方面，太重一直是單件小批的研制模式，以質量創品牌。未來，太重仍然希望通過質量取勝。
創新和質量上的持續與突破，保證了太重在新業態、新服務方面的發展，進而達到發展新質生產力的要求。
李元松：新質生產力對每個企業來講有不同的理解，各自有著不同的實施手段。在我看來，需要做好以下三個方面的工作：
第一是技術創新。技術創新是推動新質生產力發展的關鍵，也是形成核心競爭力的保障。通過技術創新來解決市場的痛點，提高產品性能和品質，與競品形成差異化競爭優勢，從而提升核心競爭力，是培育新質生產力的一個重要的特點。
第二是智能制造。通過智能制造讓產品線更加智能化，更加柔性化，尤其對于類似叉車行業的多品種、變批量的產品特點，如何通過智能制造，又好又快地把產品交付給用戶，也是提高企業競爭力的關鍵之一。
第三就是綠色發展。企業的生產經營活動一定要是低碳的，要注重生產經營過程中的能源利用和環境保護，打造成一個環境友好的企業，實現可持續發展。
鄔青峰：北方股份礦用汽車堅持：
第一是高端化，絕對不會通過降價來搶市場。我們的發展理念是全生命周期運行成本最低。新質生產力，我們要落實到增加核心競爭力的點上，要有技術、質量、服務做支撐。以高端化，保證產品可靠性。
第二綠色化，利用中國在新能源領域形成強大的產業優勢，在氫能、電池、混動、增程等等方向，贏取新機會。
第三定制化，提供定制化的產品，保證客戶價值的最大化，高效低耗地運行，需要我們在產品的研發以及定制化上，提供新的解決方案。
還有就是國際化，礦車市場大量在國外。中國要成為制造業的大國，礦產資源是工業糧食，必須要關注的。現在國家出臺很多發展礦業產業政策。作為礦業裝備制造業的一個企業，要在國際化方面按照國際標準和國際游戲規則，逐步增加我們的競爭力。北方股份去年的銷售收入中國際市場占比大幅度提高，今年一季度又創新高，說明國際市場有更大的作為和發展前景。在國際化方面的視野和屬地化管理措施，都是我們增加新質生產力需要做的。
李勇：新質生產力在創新驅動方面發揮的效應，不僅是技術層面，也包括運營模式。前不久，政府發布《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，對于提高資源利用水平，推動企業和產品高端化、綠色化、智能化發展具有重要意義。在發展過程中，我們還需要不斷探索新質生產力的進一步落地實施。
宮劍飛：請大家預測2024年和2025年行業市場的發展形勢。
李勇：從數據上看，預計2024年行業有5%左右的振蕩；2025年將逐步復蘇。
劉艷芳：通過近期國家出臺的一系列政策，以及蘇子孟會長作的行業形勢分析，相信通過大家的一致努力，未來行業市場和產業鏈在安全平穩發展的同時，蓄積能量，將有平穩增長的趨勢。
李元松：國內市場逐漸向好，國外市場總體平穩。
吳建華：預計2024年第三季度會小幅增長，第四季度略有回落至市場觸底，2025年實現平穩增長。
鄔青峰：從全球統計數據，對行業判斷來講，露天礦山裝備，無論國內外都是一個穩定增長的趨勢。至少近20年內都會是一個穩定增長的趨勢。
傅耀生：我認為2024年微跌，2025年微漲。
黃毅：在今年隨著各方面政策的到位，工程機械行業應該是降幅趨緩，逐步穩定，國家也不會坐視單邊下降，長期下滑應該不會出現。一方面，市場需求不會短期內就V形反轉，可能沒有那么簡單；另一方面，也絕對不會出現有些人所說的市場信心喪失。我認為，對企業而言，可能耐心本身就是一種韌性，也是一種品質的表現。
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