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　　前不久，中交天和研制的"首創(chuàng)號"豎向掘進機在深達707m、直徑11.4m的天山勝利隧道2號豎井施工中成功實現(xiàn)貫通。這座全球目前最深高速公路豎井將與其余7座深井共同承擔起對22.13km特長隧道的日常通風功能，同時形成包含緊急救援通道、災(zāi)情監(jiān)測站、應(yīng)急通風系統(tǒng)的立體安防體系。

　　隧道由4組8座豎井組成，2號豎井備受矚目，不僅因其核心通風功能，更在于它肩負著驗證大直徑TBM掘進機工法開挖超深豎井可行性的重任。“首創(chuàng)號”長44m、重1350t，在海拔3000米的永凍層施工現(xiàn)場，實現(xiàn)每分鐘20mm的掘進速度、單月104.18m的掘進紀錄，以及日均6.89m的穩(wěn)定表現(xiàn)。這不僅是中交天和對"先行先試、實戰(zhàn)驗證、迭代升級"的踐行，同時，"首創(chuàng)號"標準化的施工參數(shù)體系正在為國際隧道工程貢獻中國方案，其突破性的熱力系統(tǒng)與智能控制技術(shù)，成功攻克了-30℃極寒環(huán)境下液壓系統(tǒng)失效、巖層破碎帶支護等世界性難題。

　　“首創(chuàng)號”的錐形刀具系統(tǒng)可自動識別巖層強度變化，其獨創(chuàng)的"掘—排—支"三位一體工藝，使得刀盤切削、巖屑清理與井壁支護可在智能系統(tǒng)的指揮下同步完成。24m長的智能撐靴機構(gòu)，通過交替撐緊井壁的仿生運動，在-40℃的極寒豎井中仍能保持毫米級掘進精度。這項技術(shù)突破使我國首次實現(xiàn)大直徑硬巖深豎井全斷面無人化建造，將傳統(tǒng)需要400人輪班的高危作業(yè)，減少為僅需8名技術(shù)人員在控制室的遠程操控。在年平均氣溫-5.4℃的永凍層施工現(xiàn)場，"首創(chuàng)號"實現(xiàn)智能化系統(tǒng)24h不間斷的精準掘進。

　　"首創(chuàng)號"盾構(gòu)機的應(yīng)用不僅實現(xiàn)了掘進效率與安全性的雙提升，更書寫了高原隧道建設(shè)的環(huán)保新范式。中交天和設(shè)計團隊創(chuàng)造性采用低噪驅(qū)動系統(tǒng)、泥漿循環(huán)篩分裝置及水下切削設(shè)計等綠色技術(shù)，使施工現(xiàn)場PM2.5濃度穩(wěn)定在18μg/m3，噪聲值較傳統(tǒng)工法也顯著降低。

　　依托“首創(chuàng)號”的工程實踐，不僅研制了相關(guān)裝備，更系統(tǒng)攻克并形成了完整的大直徑全斷面豎井掘進施工成套關(guān)鍵技術(shù)體系。項目首次主導(dǎo)編制并發(fā)布了適用于公路隧道的《公路隧道豎井施工技術(shù)規(guī)程》和《深大豎井施工定額》兩項基礎(chǔ)性行業(yè)規(guī)范標準。同時，圍繞“首創(chuàng)號”形成的核心技術(shù)，已獲得各類專利及獎項27項、省部級工法2項。這為全國乃至全球未來在復(fù)雜艱險環(huán)境下進行深大豎井建設(shè)，提供了權(quán)威、先進、安全、高效的中國技術(shù)解決方案和標準依據(jù)。

　　來源：中交天和
　　整理：協(xié)會宣傳工作部
　　初審：董萌
　　復(fù)審：尹曉荔
　　終審：吳培國
　　編輯：趙利祥