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     日前，在海拔2000米的高加索山南麓古多里山中，中鐵裝備集團(tuán)和中鐵隧道局建設(shè)者歷時(shí)三個(gè)月的共同努力，全球最大直徑全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)（TBM）“高加索號(hào)”順利完成現(xiàn)場(chǎng)組裝，開始向始發(fā)洞口步進(jìn)，開啟了“一帶一路”重點(diǎn)交通建設(shè)項(xiàng)目——格魯吉亞南北走廊KK公路隧道建設(shè)的新篇章。

    “高加索號(hào)”開挖直徑15.08米，全長(zhǎng)182米，總重量3900噸，最大推力2.26萬噸，總功率9900千瓦，是目前世界最大單護(hù)盾硬巖掘進(jìn)機(jī)。“高加索號(hào)”TBM由中鐵裝備集團(tuán)和中鐵隧道局聯(lián)合研制，采用中國(guó)設(shè)計(jì)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，由中國(guó)獨(dú)立制造，用于格魯吉亞姆茨赫塔-姆季阿涅季州境內(nèi)格魯吉亞南北高速公路隧道項(xiàng)目（KK公路項(xiàng)目）。

    KK公路隧道TBM掘進(jìn)長(zhǎng)度8860米，隧道最大埋深1121米，普遍在600米以上，巖性以凝灰?guī)r，泥灰?guī)r為主。針對(duì)該項(xiàng)目長(zhǎng)距離、大埋深帶來的施工難題，中鐵裝備設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用主動(dòng)鉸接系統(tǒng)、雙向旋轉(zhuǎn)刀盤、雙速減速機(jī)系統(tǒng)、箱涵同步拼裝等針對(duì)性設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)主機(jī)姿態(tài)的精確調(diào)整，具備大埋深設(shè)備強(qiáng)脫困能力，使設(shè)備在不同的地質(zhì)條件下具有高效掘進(jìn)能力。

    KK公路是連接俄羅斯、格魯吉亞、亞美尼亞、阿塞拜疆等周邊國(guó)家的重要通道，在線路中部的古多里山區(qū)冬季降雪頻繁，年平均氣溫低于5°，山路崎嶇難行，降雪常常造成交通連續(xù)中斷，最長(zhǎng)超過二十天，給區(qū)域交通運(yùn)輸造成極大不便。

    “高加索號(hào)”TBM首批部件于2020年冬季自上海港啟航，途徑太平洋、印度洋、紅海、地中海、黑海后到達(dá)格魯吉亞波季港。受冬季降雪導(dǎo)致的常態(tài)化封路、間斷通行以及融雪期道路垮塌等影響，設(shè)備進(jìn)場(chǎng)受到嚴(yán)重阻礙。中鐵裝備聯(lián)合中鐵隧道局組織多方優(yōu)勢(shì)資源，克服了臨時(shí)便道路窄彎多、橋梁老舊承載力不足、防雪崩建筑群限高限寬等諸多困難，先后四次對(duì)格魯吉亞境內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆愤M(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，并對(duì)部分路段采取了加固維護(hù)和修建臨時(shí)便道等措施。針對(duì)超重超寬件——直徑近8米的TBM主軸承重點(diǎn)制定了專項(xiàng)運(yùn)輸方案，并在卡脖子路段——古多里山1號(hào)防雪崩隧道先后進(jìn)行了兩次模擬運(yùn)輸，確保體積超限部件順利通過。

    ▲TBM通過防雪崩隧道

    KK公路工程包括一條長(zhǎng)9公里的主隧道和與之并行的應(yīng)急隧道，主隧道采用一臺(tái)直徑15.08米的單護(hù)盾TBM獨(dú)頭掘進(jìn)，是當(dāng)今全球在建最大直徑TBM隧道工程。應(yīng)急隧道采用鉆爆法施工，分為南北口兩個(gè)工作面進(jìn)行相向開挖。隧道工程從古多里山脊底部穿過，建成后將徹底解決古多里山區(qū)冬季交通中斷的問題，可以有效保障當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)生活物資運(yùn)輸。