“十四五”的新機遇和新挑戰平行論壇(第一場)嘉賓對話實錄
2020年11月26日10:40
中國工程機械行業高質量發展論壇--“十四五”的新機遇和新挑戰（一）
主持人：
協會副秘書長尹曉荔
協會配套件分會秘書長賈曉雯
尹曉荔：大家上午好，歡迎大家參加中國工程機械行業高質量發展論壇，我是中國工程機械工業協會副秘書長尹曉荔。我們今天論壇的主題是“十四五”的新機遇和新挑戰。
眾所周知，2020年是一個關鍵之年，是全面建成小康社會的決勝之年，也是“十三五”的收官之年，我們中華民族偉大復興進入了關鍵的時期，經濟轉向高質量發展階段，繼續發展具有多方的優勢和條件。但是也面臨著不少的困難和挑戰，同時2020年也是非常之年，這一年里我們所面臨的外部環境發生了深刻而復雜的變化，世界百年未有之大變局正進入加速的演變期，新冠疫情席卷全球，國際經貿摩擦愈演愈烈，國際經濟、科技、政治的格局都在深刻地調整，中國發展的外部環境也日趨錯綜復雜。在這種新的形勢下，“十四五”期間我們工程機械行業如何在危機中覓新機、變局中開先局，在雙循環發展格局下抓住機遇、應對挑戰，開啟我們“十四五”高質量發展的新征程，需要行業各領域專家的共同探討和集思廣益。為此協會組織了今天的主題論壇，就是希望通過大家的真知灼見，為行業“十四五”高質量發展開好局、起好步，提供有益的啟發和思路。下面有請中國工程機械工業協會工程機械配套件分會秘書長賈曉雯上臺主持論壇對話。
賈曉雯：首先請各位嘉賓作一個簡單的自我和企業介紹。
黃洪亮：我是宏源精工車輪股份有限公司董事長。宏源是一家非道路車輪全產業鏈制造商，致力于為全球非道路車輪用戶提供更好的解決方案。成立25年來一直專注于非道路車輪的研發。產品銷往全球50多個國家和地區。車輪配件占國內市場總量的85%，車輪總成占國內市場總量的34%以上。母公司在安陽，浙江嘉興和河南焦作都設有制造生產基地。
宏源精工車輪股份有限公司董事長黃洪亮
薛曉強：我來自陜西同力重工股份有限公司。同力是一家專做非公路寬體自卸車的企業，產品獨家自主研發，從2005年開始生產，現今在工程機械市場的產值100億，發展很迅速。
陜西同力重工股份有限公司副總經理薛曉強
劉中星：我來自中機科（北京）車輛檢測工程研究院有限公司。公司前期是機械工業部工程機械軍用改裝試驗廠，2017年改制。2018年成立工程機械質量監督中心，主要從事工程機械、軍用汽車、民航專用設備、核心零部件檢測。
中機科（北京）車輛檢測工程研究院有限公司總經理劉中星
孔凡宏：我來自國機重工集團常林有限公司。央企常林是具有60年歷史的行業老廠家。常林生產裝載機、挖掘機、平地機、壓路機等，產品種類齊全。近年來常林的發展有所落后，最近公司完成戰略調整，找準市場定位，公司正處在上升通道中。
國機重工集團常林有限公司總經理孔凡宏
吳可：我來自榮盛盟固力新能源科技有限公司。公司成立于2002年，深耕動力電池18年。2002年在國內最早從事汽車鋰離子動力電池研究和最早開發軟包裝大容量電池；2006年在國內最早從事高安全長壽命鈦酸鋰電池技術研究；2008年全球首家大規模推廣鋰離子動力電池在車上的應用；2009年國內首家突破高功率型鋰離子動力電池技術并批量裝車應用；2010年通過與美國伊頓合作，國內首家建立起完整的車用電池系統測試驗證體系；2013年國內首家推出PHEV客車動力電池產品；2017年商用車液冷技術首家應用。
榮盛盟固力新能源科技有限公司董事長助理吳可
陳愛明：我是川崎精密的陳愛明。川崎是一家有著104年液壓件生產歷史的日資企業。在全球有7家制造工廠，其中2家在中國。蘇州的獨資工廠和浙江的合資廠。我們是負責川崎在中國液壓件的市場規劃、事業規劃以及產品銷售的商貿公司。
川崎精密機械商貿（上海）有限公司總經理陳愛明
侯波：我來自杭州前進齒輪箱集團股份有限公司。杭齒是以齒輪箱和粉末冶金制品為主導產品的專業制造企業。1960年建企，2010年完成了主板上市，2018年完成了混合所有制的改制。去年開始公司涉足的板塊比較多，包括汽車、風力發電和特種產品等。去年專門成立工程傳動事業部，我是工程傳動事業部的總經理。
杭州前進齒輪箱集團股份有限公司副總經理侯波
唐蛟：我來自山東艾泰克環保科技股份有限公司。公司是專門研發生產后處理產品的企業。目前公司有三大塊產品，一是濾清器；二是尾氣后處理產品；三是燃油箱和儲氣筒的產品。公司共有研發人員200多人，其中100多研發人員專注研發后處理產品，截止目前公司的銷售額已經達到20億。
山東艾泰克環保科技股份有限公司博士唐蛟
賈曉雯：在當前百年未有之大變局下，科技創新是一個關鍵變量，創新被列為國家未來五年工作的首位，在國家現代化全局中也占有核心地位，達到了前所未有的高度。今天臺上的各位嘉賓都是各自領域的佼佼者，也是科技創新方面有突出成績的企業代表，想請各位結合“創新”這個關鍵詞分享近年企業發展中的體會、感受。
黃洪亮：宏源在行業發展中一直在引進、消化、吸收國際的先進經驗和技術，并投入大量資金。20多年從事研發無內胎車輪。無內胎車輪在中國之所以不能大范圍推廣，原因是整個產業鏈找不到合作伙伴，技術的落后阻礙了中國無內胎車輪的生產應用。2008年金融危機時，我們投資了1個多億研發車輪，就想為行業建立標桿，為國內的工程機械高質量發展儲備力量，力所能及地為中國工程機械高質量發展貢獻力量。
薛曉強：同力生產的寬體自卸車，國外沒有這個產品。寬體自卸車是介于礦車和卡車間的過渡產品，是順應了中國礦山開采的進一步發展。2005年我們主要的市場是中小型露天煤礦，隨著國家政策，露天煤礦的資源集中大型化后，我們產品順應市場的需求而創新，寬體自卸車由40噸演變為70噸。雖說公司產值30個億，但員工只有500人，其中技術、研發人員超過20%。隨著礦山開采的進一步發展，產品創新的需求迫切。
在新能源和無人駕駛方面，公司一直保持開放的態度。一是新能源布局做產品，純電動礦車有很大的優勢，特別是重載下坡的工況，拉著重載物料的礦車從高處到下方卸貨，電動車把勢能轉化為電能儲存起來，空車回礦的時候是上坡，這時儲存的電能就作為車輛行駛的動力，可以做到15天不充電，基本就是靠自己內循環產生的電力來驅動車輛的運輸。這種工礦非常有利于電動化的推廣，公司今年電動車已做了100臺，增量非常快。二是在無人駕駛這方面，我們一邊自己研發，一邊和國內智能化無人駕駛的公司合作，開發無人駕駛礦車。目前在內蒙某礦山有12臺無人駕駛車，已經運行了50多天，完成十幾萬方的土方量。
劉中星：未來“十四五”規劃，包括遠景目標，都提到創新驅動發展戰略，這對于制造強國也有重要推動作用。不管是新技術還是新產品，從創新轉化為應用并走向市場，要有不斷驗證過程。作為檢測機構，我們圍繞整個工程機械產品，綠色環保是底線，電動化、智能化、網絡化是方向。在創新方面，近幾年公司圍繞工程機械產品投資和開發新檢測設備，如在德州建國家新能源汽車檢測中心，近8個億的投資，包括新能源、電動化的檢測。我們創新搞服務、搞驗證，同時把創新轉化成團標、行業標準，為更多的企業服務。
孔凡宏：常林和行業優秀企業相比，規模拉開了差距，我們的出路在哪里？一方面我們盤活自己的產能渡過難關，和優秀的企業進行配套，向他們學習；同時為自身的產品發展尋找出路。整個行業似乎存在贏者通吃現象，強勢企業經過的地方寸草不生。今后中小企業的活路在哪里？我們正深刻思考，公司經濟目前主要還是從規模上找收益，從滿足客戶的需求尋發展。一花獨放不是春，百花齊放春滿園，每個行業都有一群不同規模但能夠讓客戶滿意的創新型企業，常林目前在常規產品的競爭上采取緊跟隨，不落后，產品做精做細；另外把注意力放在滿足用戶的特殊工礦或者小眾客戶，有獨特需求卻沒有被大企業所關注，這就是創新。今年常林在寶馬展上發布電動新能源產品，針對川藏線隧道施工的難點，和中鐵建共同開發打造隧道施工的電動產品，經過兩千個小時的實戰考驗，我們有信心有底氣向市場批量推出，相信常林未來的發展是行業細分市場，做滿足客戶需求的產品，贏得利潤和生存空間。
吳可：盟固力十幾年專注做電池。明白創新是企業的靈魂和發展的根基。盟固力最早實現了國內軟包裝動力電池的工藝化標準；最早實現了動力電池車載；最早實現了中國動力電池出口。我們的理念靠前。2009年美國開始用電動叉車，于是我們的動力電池搭配其它企業的管理系統出口到美國。感受到創新是企業發展的基石。
陳愛明：川崎在工程機械行業一直做系統研發和創新。大家知道挖掘機有負流量的概念，這是川崎帶入中國的，圍繞負流量、正流量、傳感控制的好與差而進行論證，直到2000年后，國內用川崎的技術——負流量系統；之后川崎又推出電控方式、電控正能量；現在川崎更新迭代，推出ICT系統控制方式，這個ICT系統和無人化是一樣的，只需一個手柄就可以全面操控挖掘機，挖掘機更加智能化。總之，電驅給我們104年的液壓企業帶來無限的想象空間。川崎在工程機械，特別是挖掘機行業，不斷創新、不斷給中國挖機帶來新的發展空間，同時我也希望生產液壓件的伙伴加油，站在各自的位置上為行業作出貢獻，這才是和諧共創共贏的時代。
侯波：杭齒從80年代引進技術，通過40年的消化吸收、再創新，已經具備比較完整的工程機械齒輪箱生產能力。過去大功率重載荷的傳動部件是由國際領先企業所占領的。今年我們接到信息，某主機廠的港口正面吊齒輪箱一直沿用國外的，因為今年國外疫情嚴重，加上中美經貿摩擦后導致齒輪箱供應商出現了斷供，主機廠要求我們三個月內重新設計研發一臺齒輪箱。時間緊迫，又是疫情最為嚴重的時期，但杭齒最終克服困難開發出全新齒輪箱，目前已交付主機廠并在終端用戶使用。從這一事例看出，作為一個老牌企業，杭齒承載著中國傳動部件的自主研發和生產的責任和使命，就是要振興中國民族工業。后續在工程機械關鍵零部件中杭齒還有很多事情可以做，特別是工程機械電驅的發展，對齒輪箱生產會有一定的沖擊和影響，但不少電驅方案和技術路線中，齒輪箱也發揮著重要的作用。所以從去年開始，杭齒積極和工程機械主機廠溝通聯系，研發設計最新的電驅箱。相信在工程機械領域，像杭齒這樣的核心零部件企業可以和國際上零部件企業共同競爭，共享“十四五”甚至是2035年工程機械行業發展的紅利。
唐蛟：創新可以創造市場，是企業生存的根本。我們公司在后處理領域深耕了11年，將車在運行中排出氮氧化合物轉化為無害的氮氣。從國四、國五到國六，現在尾氣排放轉化效率已從最早的70%達到了99%。隨著法規的升級，國六尾氣排放需要達到0.18的標準，目前我們已達到了國六排放的技術水平。這是我們多年發展優化得到的成果。另外，現在國五排放要求特別高，轉化精度要求在5%以內，而公司要求轉化達到1%，噴射達到0.5%的水平，這是企業多年對研發人員、實驗設備的投入的成果。我們的銷售額和投入成正比，艾泰克希望研發生產高質量、高性能的尾氣后處理產品，為車輛提供更好的排放環境。
賈曉雯：三一重機俞宏福董事長高層對話中，對未來十年發展預測時說，我國工程機械企業完全有可能在未來十年內突破自主創新技術，實現引導世界產業的格局變化，中國在國際工程機械市場地位會越來越強。我非常贊同和支持俞總的觀點，我也堅信中國的企業能做到。
2020年，新冠疫情對技術突破、市場環境、國際格局等方方面面都產生了深遠的影響，催化我國工程機械行業進入了一個劇烈的變革期。今年年會的主題也是“新形勢，新變化，新作為”，下面請每位嘉賓談一下，新的形勢變化下，企業面臨的機遇和挑戰都發生了哪些變化，這個過程中企業又尋求到哪些新機遇和面臨哪些新挑戰？在這個過程中我們又學到了什么呢？
黃洪亮：疫情是突發、意外的，但宏源為非道路移動車輛客戶提供更好的輪胎解決方案的發展目標是長期的，不會改變。我們認為市場長遠發展總體向好，且大有可為。宏源每年都會為未來的發展做些基礎工作：2008年金融危機時宏源在嘉興投資建廠，這次疫情期在河南焦作的工廠開業。疫情以來，董事會在討論“十四五”宏源應該干什么時，達成的共識是：作為非道路移動車輪的主要供應商，宏源致力于做有責任有擔當的全球的非道路移動車輪供應商，今后兩個生產基地要確保客戶采購需求的穩定供應。
薛曉強：同力的寬體自卸車接近70%的市場是露天煤礦，30%的市場是其它礦山，包括鐵礦、有色金屬礦山、沙石料的礦山。隨著國家環保安全監管越來越嚴格，對能源類戰略資源進行整合，很多地方都在建設綠色礦山，這對同力既是機遇也是挑戰。隨著寬體自卸車市場份額的擴大，受到的關注也越來越多。現在主流工程機械廠家，柳工、徐工也在進入這個行業，但同力有信心，因為同力對產品的理解、營銷和服務模式等存在優勢，且市場只有競爭才更有活力，才能越做越大。
劉中星：質量是一個永恒的話題。我參加工作就從事檢測工作，經過多年的發展，我認為現在中國的工程機械產品質量和國外產品基本齊平，新技術、新產品的不斷涌現讓我感受到了創新的活力。過去我們的起重機是小噸位的，沒有大噸位起重機。行業各方從“十二五”期間就開始攻關，以徐工為代表的起重機取得了重大的突破，中國的起重機現在成了國際的巨頭，不光抵御國外品牌的滲透，同時中國品牌也走向了世界。我們不僅產品性能優于國外產品，更重要的是提升企業文化軟實力。十九屆五中全會習總書記提出我們要變成文化強國。產品最后銷售的就是品牌、文化，這需要我們產品品牌價值不斷積淀。現在我們還不得不承認世界范圍內工程機械卡特彼勒是老大、小松是老二。今后我們在這方面的進步過程越來越艱難，因為口碑和品牌不是靠一朝一夕，這要經過上百年的積淀。
孔凡宏：大型企業無論是產品系列還是品種上幾乎越來越全，基本不會留下任何空間，如何生存下去是我們面臨的最大挑戰。常林經過最近幾年的調整，已經摸索到了適合自己的發展之道，那就是走細分和差異化的道路。從滿足用戶需求到讓部分用戶滿意，將是常林未來發展的機遇。我們堅定不移地走這條路，相信在工程機械市場中將有常林的一席之地。
吳可：我們的機遇是電池行業迎來了好時代。最近國家發布了汽車產業發展的路線圖，規劃了2020年-2035年這15年的汽車發展道路，包含電動化、智能化、網聯化、共享化的汽車發展思路。同樣盟固力也會和同行們探討工程機械的電動化。我們是綠色標簽的代表，所有行業發展都要以環保為底線。挑戰是什么呢？未來15年，企業要一步一個腳印去踐行自己的發展。首先人才是根本，服務是保障，創新是引領，企業在發展過程中如何落實。其次電池安全性、低成本、長壽命等是電動化關鍵；再次電池發展由內向外轉化，未來電池是數字化的電池，應用電池就像電腦一樣可以上網，從電池到數字電池，這也是對電池行業提出的一個新命題、新挑戰，未來要實現能源的信息化。
陳愛明：嚴重的疫情給工程機械帶來商機，國家加大基建投資。這次疫情，我們沒有拖國內挖機發展的后腿，滿足了中國主機廠家的需要。工程機械行業發展的周期性不可避免，只是這次疫情把周期拉長了，因此在周期到來之前，川崎一直在加強自動化生產、新產品研發。從長遠看中國的發展還是長期向好，短期的調整是必然的，如果企業在這一時期發展出現了問題，我認為不是市場的問題，而應是企業本身就存在問題。所以我們對市場充滿信心，對挑戰也充滿信心。
侯波：國產化對于杭齒是大機遇，也是大挑戰。隨著工程機械行業的競爭越發白熱化，主機廠無論是從供應鏈安全還是從成本的角度考慮，國產化的趨勢非常明確。另外，這次十九屆五中全會提到了雙循環，其中以內循環為主，要大力推進國內民族企業，特別是先進制造和關鍵零部件的自主可控，在這一趨勢下，國產化是發展方向。機遇和挑戰也是共生的，原來我們跟隨國際知名企，現在要和他一起分享市場時，會發現還有很多不足的地方。雖說現在體量上逐步和國際知名企業接近，但質量有差距，包括成本控制，整個制造模塊等，我們還有很長的路要走。另外隨著工程機械電動化的趨勢，作為一個傳統的企業，我們將持續研究和創新，探討多傳動方式、傳動原理、技術路線。在行業發展變化過程中，如果我們等待客戶的需求再去創新，那會被行業淘汰；只有主動和主機廠、電機企業共同探討在后續電驅發展過程中，杭齒怎樣做更好的匹配、為客戶提供更好的體驗、如何能跟上整個行業的趨勢甚至引領，只有這樣才會有光明的未來。
唐蛟：我們迎來了新機遇，因為明年7月份全面迎來國五，非道路移動機械的國四也要全面實施。我們的產品必須按照國家的要求實施最新的排放指標，這里需要有創新。“十三五”期間我們已把產品完全布局好了，希望在“十四五”中產值能達到500億，在后處理領域能做到全國第一。
賈曉雯：我在行業工作外，同時是天津工程機械研究院標準技術研究所負責人和全國土方機械標準化技術委員會秘書長。創新發展，標準先行。當前形勢下，不斷加強完善工程機械標準體系，聚焦新技術、新產業、新業態和新模式，擴大基礎通用的國家標準，覆蓋重點產品、技術、服務的行業標準以及各類地方、團體標準的制定，提升工程機械標準技術水平，將有力保障我國工程機械行業高質量發展行穩致遠。在未來的發展中，還請企業更加重視標準技術研究工作。讓標準先行，真正做到標準引領行業技術進步！
2021年是“十四五”的開局之年，我國將開啟全面建設社會主義現代化國家的新征程，中國工程機械工業協會組織開展的“十四五”編制工作也正在逐步完善和定稿，該規劃以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，堅持創新驅動發展戰略，以供給側結構性改革為主線，推動行業高質量的發展，堅持結構優化，加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局，讓我們一起勇于在構建新發展格局中擔當主角、擔當先鋒，承擔起我國現代化建設的重大使命，銳意進取，開拓創新，攜手共創工程機械行業發展的新奇跡。機會是給有準備的人，在此我也祝愿在座的各位在后疫情時代能遇到更多的新機會，迎接更多的新挑戰。
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